了解基本不锈钢翻边弯曲变形规律的认识
您是第 位读者 发布日期:2013-08-22
了解基本不锈钢翻边弯曲变形规律的认识。
为了更好地认识不锈钢翻边弯曲变形规律,取出六个同材质、同厚度、同口径的不锈钢翻边,将压制全过程分成六个阶段,每个阶段都完全按照压制不锈钢翻边加工工艺所具备的条件,压一个阶段后就取出来观察,大体归纳出四个变形规律:
1.外圆弧管壁(管口除外)处于拉伸变形状态,其变形规律始终贯穿着中部形成圆弧,两个侧翼处于拉平直的变形状态。
所谓中部形成圆弧就是在压制力作用下,外圆弧直管的中部鼓起;所谓拉平直就是不锈钢翻边弯曲时,本来应该相应形成圆弧,但实际上却仍为平直的管段。。
当上胎具下压时,外力通过内弧管壁传给芯子下压外圆弧时,就在外圆弧的拉伸区中部立即可见到有微弱的鼓凸现象。外圆弧中部的两个侧翼,则不跟随形成圆弧,仍是平直段。
当胎具继续下压时,中部圆弧范围扩大,两个侧翼仍处于拉平直状态,但其范围已逐渐缩小。
当上下胎具合拢时,也即是弯曲变形完成时,两个侧翼拉平直区间范围缩小,逐渐形成圆弧,使整个弯管的外侧形成完整的外圆弧。
内圆弧管壁(管口除外),它受到压缩变形,其变形规律为中部形成凹弧,两个侧翼形成起鼓的变形状态。
所谓中部形成凹弧,就是压制时,上胎具使原来是直线的水平管子中部下弯,形成凹弧。
所谓两个侧翼形成鼓凸,就是在原来是直管中部现在下弯部分的两个侧翼,没有形成相应的凹弧,反而发生了鼓凸的现象。
当胎具继续下压时,上胎具即以较大的圆弧面和不锈钢翻边贴合,两侧隆起范围就逐渐缩小了。细仔观察两个侧翼起鼓凸的中心,是距在弯曲中心的30度及60度角边线上.。而两个侧翼鼓凸范围的逐渐缩小,也是向着这两个中心逐渐缩小的。
当上下胎具合拢时,也就是弯曲变形完成时,两个侧翼鼓凸范围缩小了,以至跟随中间部分形成了圆弧。
3.外圆弧不锈钢翻边管口部分的变形处在拉伸状态,即呈现上弯形成凸弧的变形状态。
这是因为不锈钢翻边管口的下部分管壁架放在下胎具上,不锈钢翻边管内又装置了马蹄,在压制一开始,直管段管口下部马上同下胎其贴合,直管段开始下凹成圆弧。该圆弧形的前部和侧翼的拉平直区相连,它的变形过程逐渐向拉平直区方向发展,使两个侧翼拉平直部分逐渐缩小,最后整个连成一片成为外圆弧。
若细仔观察,还可以发现管口处是以径向环状弧形圈和胎具贴合的。同时随着上胎具下压,管口沿着下胎具下滑,所以不锈钢翻边管口处在压制不锈钢翻边全过程中,其受力点并不总是在管口的端部,而是随着管子弯曲下滑,着力点逐渐内移,致使管口处上翘。
4.不锈钢翻边管口上部的变形处于挤压状态,即处于下弯形成凹弧的状态。
不锈钢翻边管口的上部同马蹄面贴合,压制时形成为凹弧。凹弧的前部同两个侧翼的鼓凸部分相连,它的变形全过程是逐渐向鼓凸区间发展,使两个起鼓凸的侧翼范围逐渐缩小,最后统一形成内圆弧。
结合上述变形规律来分析外圆弧的两个侧翼拉平直区间的变形过程如下:当上胎具下压时,使管口和下胎具型面贴合,管段中部开始产生圆弧,可是它所承受的弯曲力是较小的,因而管壁的拉伸减薄不太大。只是在压制不锈钢翻边即将成型的一刹那间,它所需要的弯曲力达到最大。此时中部鼓凸部分即将与下胎具胎心面贴合,两个管口部分又已经与下胎具贴合,唯独两个侧翼的拉平直区,尚未和下胎具弧面贴合,处于悬空状态,因而最大弯曲力就都集中在这两个部位,使两个侧翼受力拉伸,形成减薄中心。
同时我们还可以从压制不锈钢翻边表面上的一些物理现象进行验证,例如冷压不锈钢翻边,当刚压制成功后,马上取出,就可发现在这两个侧翼部分管壁温度最高。这是因为在强大压制力作用下,两个侧翼管壁的变形大晶格发生移位所致。
此外再分析一下内圆弧两个侧翼的变形过程。
当上胎具压制管节的上管壁时,管口两端的马蹄曲面和上管壁贴合,产生挤压,就形成两个侧翼鼓凸的现象。
而当上胎具的圆弧面与管节以较大的圆弧贴合时,两侧典的鼓凸就向管口方向挪动,并沿着马蹄曲面挤压管壁形成内圆弧。
从内圆弧管壁表面物理现象可以看到,即是当冷压不锈钢翻边压制成型后,内圆弧的两个侧翼鼓起部分温度较高,显然这也是变形大,晶格发生移位的结果。
由此可见,内圆弧的两个侧翼部位,由于挤压力集中,而形成管壁的增厚中心。
至于压制不锈钢翻边管口处的外圆弧壁厚减薄量不大的原因,是因为其不锈钢翻边管口变形是呈径向的环形贴合弧形圈的形式,并随着管子的下滑,其着力点也下滑内移,致使管口末端翘起,和下胎具型面不相贴合,因而外圆弧两端管口减薄量不大。 至于内圆弧不锈钢翻边管口端处的管壁,则是由于受马鞍形曲面的挤压作用,所以产生了管口的减薄。 不锈钢翻边
为了更好地认识不锈钢翻边弯曲变形规律,取出六个同材质、同厚度、同口径的不锈钢翻边,将压制全过程分成六个阶段,每个阶段都完全按照压制不锈钢翻边加工工艺所具备的条件,压一个阶段后就取出来观察,大体归纳出四个变形规律:
1.外圆弧管壁(管口除外)处于拉伸变形状态,其变形规律始终贯穿着中部形成圆弧,两个侧翼处于拉平直的变形状态。
所谓中部形成圆弧就是在压制力作用下,外圆弧直管的中部鼓起;所谓拉平直就是不锈钢翻边弯曲时,本来应该相应形成圆弧,但实际上却仍为平直的管段。。
当上胎具下压时,外力通过内弧管壁传给芯子下压外圆弧时,就在外圆弧的拉伸区中部立即可见到有微弱的鼓凸现象。外圆弧中部的两个侧翼,则不跟随形成圆弧,仍是平直段。
当胎具继续下压时,中部圆弧范围扩大,两个侧翼仍处于拉平直状态,但其范围已逐渐缩小。
当上下胎具合拢时,也即是弯曲变形完成时,两个侧翼拉平直区间范围缩小,逐渐形成圆弧,使整个弯管的外侧形成完整的外圆弧。
内圆弧管壁(管口除外),它受到压缩变形,其变形规律为中部形成凹弧,两个侧翼形成起鼓的变形状态。
所谓中部形成凹弧,就是压制时,上胎具使原来是直线的水平管子中部下弯,形成凹弧。
所谓两个侧翼形成鼓凸,就是在原来是直管中部现在下弯部分的两个侧翼,没有形成相应的凹弧,反而发生了鼓凸的现象。
当胎具继续下压时,上胎具即以较大的圆弧面和不锈钢翻边贴合,两侧隆起范围就逐渐缩小了。细仔观察两个侧翼起鼓凸的中心,是距在弯曲中心的30度及60度角边线上.。而两个侧翼鼓凸范围的逐渐缩小,也是向着这两个中心逐渐缩小的。
当上下胎具合拢时,也就是弯曲变形完成时,两个侧翼鼓凸范围缩小了,以至跟随中间部分形成了圆弧。
3.外圆弧不锈钢翻边管口部分的变形处在拉伸状态,即呈现上弯形成凸弧的变形状态。
这是因为不锈钢翻边管口的下部分管壁架放在下胎具上,不锈钢翻边管内又装置了马蹄,在压制一开始,直管段管口下部马上同下胎其贴合,直管段开始下凹成圆弧。该圆弧形的前部和侧翼的拉平直区相连,它的变形过程逐渐向拉平直区方向发展,使两个侧翼拉平直部分逐渐缩小,最后整个连成一片成为外圆弧。
若细仔观察,还可以发现管口处是以径向环状弧形圈和胎具贴合的。同时随着上胎具下压,管口沿着下胎具下滑,所以不锈钢翻边管口处在压制不锈钢翻边全过程中,其受力点并不总是在管口的端部,而是随着管子弯曲下滑,着力点逐渐内移,致使管口处上翘。
4.不锈钢翻边管口上部的变形处于挤压状态,即处于下弯形成凹弧的状态。
不锈钢翻边管口的上部同马蹄面贴合,压制时形成为凹弧。凹弧的前部同两个侧翼的鼓凸部分相连,它的变形全过程是逐渐向鼓凸区间发展,使两个起鼓凸的侧翼范围逐渐缩小,最后统一形成内圆弧。
结合上述变形规律来分析外圆弧的两个侧翼拉平直区间的变形过程如下:当上胎具下压时,使管口和下胎具型面贴合,管段中部开始产生圆弧,可是它所承受的弯曲力是较小的,因而管壁的拉伸减薄不太大。只是在压制不锈钢翻边即将成型的一刹那间,它所需要的弯曲力达到最大。此时中部鼓凸部分即将与下胎具胎心面贴合,两个管口部分又已经与下胎具贴合,唯独两个侧翼的拉平直区,尚未和下胎具弧面贴合,处于悬空状态,因而最大弯曲力就都集中在这两个部位,使两个侧翼受力拉伸,形成减薄中心。
同时我们还可以从压制不锈钢翻边表面上的一些物理现象进行验证,例如冷压不锈钢翻边,当刚压制成功后,马上取出,就可发现在这两个侧翼部分管壁温度最高。这是因为在强大压制力作用下,两个侧翼管壁的变形大晶格发生移位所致。
此外再分析一下内圆弧两个侧翼的变形过程。
当上胎具压制管节的上管壁时,管口两端的马蹄曲面和上管壁贴合,产生挤压,就形成两个侧翼鼓凸的现象。
而当上胎具的圆弧面与管节以较大的圆弧贴合时,两侧典的鼓凸就向管口方向挪动,并沿着马蹄曲面挤压管壁形成内圆弧。
从内圆弧管壁表面物理现象可以看到,即是当冷压不锈钢翻边压制成型后,内圆弧的两个侧翼鼓起部分温度较高,显然这也是变形大,晶格发生移位的结果。
由此可见,内圆弧的两个侧翼部位,由于挤压力集中,而形成管壁的增厚中心。
至于压制不锈钢翻边管口处的外圆弧壁厚减薄量不大的原因,是因为其不锈钢翻边管口变形是呈径向的环形贴合弧形圈的形式,并随着管子的下滑,其着力点也下滑内移,致使管口末端翘起,和下胎具型面不相贴合,因而外圆弧两端管口减薄量不大。 至于内圆弧不锈钢翻边管口端处的管壁,则是由于受马鞍形曲面的挤压作用,所以产生了管口的减薄。 不锈钢翻边
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